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 　　根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6-10年会进入大修阶段，航空维修业预计将在2019年迎来高峰，到2019年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。下文是2019年我国航空维修行业市场分析。

　　航空维修其实是一笔不错的大生意。

　　记者查阅我国第一家取得维修许可证的民营航空维修企业海特高新2012年年报也发现，飞机维修的毛利率丰厚，公司在2012年的“航空维修、检测、租赁及研制”毛利率达到63.12%，同比增长5.6个百分点。

　　巨大的市场空间和丰厚的利润，也引起了各路资本的兴趣。

　　过去几十年，合资成为GE、汉莎、波音、太古、法国斯奈克玛、德国摩天宇等外资进入中国飞机维修市场的主要形式，而直到现在，我国的高端飞机维修市场也主要掌握在外资和合资飞机维修企业手中，而毛利率最高的发动机维修领域，更是还有六成以上需要送到海外维修。

　　据航空维修行业市场调查分析报告显示，早在1989年，中国国航就曾与汉莎合资成立了飞机维修公司Ameco，其中国航持股60%，汉莎持股40%，主要为国航及其他航空公司客户的飞机进行维护、维修及大修等服务。而除了合资公司，国航还有自己的国航工程技术分公司为旗下的飞机进行维修，最近，公司也在探讨将Ameco和国航工程技术分公司进行整合。

　　航空维修行业定义及业务种类介绍

　　我们经常说航空维修，顾名思义也就是对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。但你知道航空维修也分很多的种类吗?每一类对飞机的维护程度都是不同的，下面就让我们仔细了解一下航空维修定义及业务种类吧。

　　一、航空维修定义：

　　航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。而航空发动机是飞机的心脏，航空发动机维修既是飞机维修的一部分，也是航空机务工作的重要组成部分。相关航空维修行业资讯可查询《中国航空维修行业研究预测报告》。

　　二、航空维修业务种类：

　　航线维护：对航线运行之飞机进行维护、保养和修理，包括航行前维护，过站维护，航行后维护，其中过站维护是飞机在机场进行短暂停留期间之维护，包括检查飞机外壳和技术状态、调节有关参数等;

　　基地维修：在维修基地进行，维修基地具备大型维修工具、机器和维修厂房，负责飞机的定期维修工程、拆换大型部件等;

　　翻修：飞机长期运行后之全面检修，必须在维修基地之车间内进行，飞机停场时间在2~3个星期以上;

　　定期维修：由于飞机、发动机、机载设备在经过一段时间飞行(飞行周期)后，可能有磨损、松动、腐蚀等现象;飞机各系统使用之液压油、润滑油等可能变质或缺乏，需进行更换或添加，故飞机经过一段时间飞行后，必须进行相关检查与修理，并对飞机各系统进行检查与测试，使飞机恢复到原有的可靠性，以完成下一个飞行周期任务。

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