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2019年襄阳技师学院数控机床装配与维修专业招生

作者:谢海超发布时间:2019-09-27 12:19浏览量:
内容摘要:襄阳技师学院数控机床装配与维修专业2019年招生 信息是怎么样的?这是很多想要报读该校的同学都很想要知道的问题,下面,网络小编针对学校的专业招生信息做了如下介绍,希望能

襄阳技师学院数控机床装配与维修专业2019年招生信息是怎么样的?这是很多想要报读该校的同学都很想要知道的问题,下面,网络小编针对学校的专业招生信息做了如下介绍,希望能对同学们有所帮助.

一、基本信息

学制:3年
学费:5963元/年
别名:数控机床装配与维修
所属学校:襄阳技师学院
所属地区:湖北
文凭层次:大专
就业率:96.5%
起薪:3327元/月

二、专业简介

数控机床装配与维修专业培养能适应生产、管理、服务一线需要的,掌握数控机床安装、调试、验收及维修等方面内容,能够迅速、准确判断故障原因,并进行及时、有效处理,恢复机床的动作、功能和精度的中高级技能型人才。具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识;具有获取新知识、新技能的意识和能力,能适应不断变化的职业社会;了解企业生产流程,严格执行机械设备操作规定,遵守各项工艺规程,具有安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。

三、主要课程

常用机械加工技术、金属切削机床结构、典型夹具结构、切削原理与刀具选用、机械设计基础、数控原理、简单plc控制电路安装与调试、常用电力拖动控制线路安装与维修、金属切削机床典型结构、典型零件加工工艺规程、钳工技能、电工技能、数控机床操作与编程、液压传动与气动控制技术、数控机床装配维修综合技能、数控机床结构、机械测量技术、钳工技能、电工技能、数控机床操作与编程、液压与气动技术、数控机床装配维修综合技能等。

四、招生要求

1、身高要求男生160厘米以上,女生153厘米以上。

2、无传染病,癫痫病,艾滋病等病史。

3、品德良好,综合考评在C、D不予录取。

4、本省户籍户口应往届高中、技校、中专毕业生均可参加报名。

招生专业及考试内容:

1、机械类专业:机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程(模具方向)、机械工艺技术、机电技术教育(数控维修方向)、汽车维修工程教育(机类生源)、数控技术、汽车检测与维修技术。

考试内容:语文、理科综合(数学、物理)、英语、机械类专业基础(机械基础、技能基础)

2、自动化类专业:应用电子技术教育、汽车维修工程教育(电类生源)、电气自动化技术、应用电子技术。

考试内容:语文、理科综合(数学、物理)、英语、电工与电子类专业基础(电工与电子技术基础、技能基础)

五、培养目标

1.能读懂并绘制数控机床各部分零件的零件图,读懂数控机床部件、机床电气图,使用计算机绘图软件。

2.能读懂数控机床部件装配的装配工艺,并按照工序选择工具和工装;能根据电气图要求确认常用电器元件及导线、电缆线的规格。

3.能进行钻孔、攻螺纹、手工刃磨钻头等钳加工操作并达到相应的加工精度要求。

4.能完成有配合、密封要求的零部件装配,对主轴轴承、主轴箱进行拆卸和装配,对电气柜的配电板进行配线与装配。

5.能对电气维修中的配线质量进行检查,解决配线中出现的问题,对主轴轴承、主轴箱等部件进行装配后的试车调整。

6.能检修齿轮、花键轴、轴承、密封件、弹簧和紧固件等,并能检查调整各零部件的配合间隙。

7.能运用数控机床的诊断功能或电气梯形图等分析机床故障,排除数控机床调试中常见的故障。

六、就业方向

数控机床装配与维修专业能简单操作一种系统的数控机床,进行一种型号的数控系统的数控编程。能判断加工中因操作不当引起的故障。可从事普通机床、数控机床的生产及机床设备的安装、性能的调整、维护和维修等工作。毕业生主要从事数控机床安装、调试、装配、验收、维修等方面的工作,数控机床企业经营与管理等工作,也可以从事数控机床操作加工,数控机床的售后服务等工作。

七、数控机床装配与维修专业小知识

“天生丽质”的RB26DETT发动机

BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款车,其目的就是要参加当时的A组赛事,并且将假想敌定为拥有450马力的保时捷959。而要实现目标,GT-R无疑需要一台性能强劲的发动机。应该说在那个不带商业目的的纯粹年代里,这样的梦想不是不可以实现的,而且BNR32所取得的辉煌也要归功于它所搭载的“神器”,这台RB26发动机可谓战神的灵魂。

RB26采用直列6缸的布局形式,在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出,同时采用双顶置凸轮轴,每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质,虽然重量上不占优势,但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出,这也为日后的性能升级埋下了伏笔。

只有这些当然还不够,日产又为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器,它们采用并列式的布局方式,每三个气缸推动一台涡轮,但是原厂对增压值的设定只有0.6bar,后期只需对增压值进行调整,就可达到350马力。而最为可贵的是,RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门,也就是所谓的6喉直喷系统,保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起,RB26可轻松达到280马力。

或许这样的动力并不会让你为之疯狂,要知道在当时的日本汽车厂商之间有个不成文的“君子协定”,所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限。所以日产只能谨小慎微的对外宣称它的峰值功率仅有280马力,但是在马力机上,它还是会轻易的越过“雷池”。对于RB26来说,原厂对发动机的性能进行了很大程度上的封印,而预留下来的则是高深莫测的改装潜能,这也是众多性能爱好者所为之痴狂的一点。

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